начало где-то тут:
Мои байки из автосервиса
Мои байки из автосервиса_1
……………………………………………………………………………………………………………………………………………
Чтобы продолжить это повествование, тут следует немного отвлечься и пояснить некоторые особенности в автосервисе Норвегии.
У них, как я писал ранее, нет такого разделения на направления автосервиса ( как у нас ) – дескать, вот это делает моторист, это-кондиционерщик, а это- автоэлектрик и тд.
У них есть просто понятие автомеханик и он, условно, делает все. Тем более , что автопроизводитель давно уже не требует от работника сервиса каких-то глубоких знаний.
Он тупо разрабатывает сервис-мануалы с алгоритмами, например, поиска неисправности.
В результате чего тамошний работник автосервиса наивно считает себя полностью способным к любым работам в автомобиле.
Ну и далее нетрудно догадаться, что если у них есть возможность выбора, то они все норовят взять в работу что-то полегче, почище , покомфортнее. А именно они предпочитают делать что-то по электрике, диагностике, нежели лазить под грузовым автомобилем и , например, искать под слоем грязи и песка многочисленные соски для пресс-масленки, или менять тормозные колодки с пневмоподушками .
( Примерно так же было и на моей прошлой работе на Форде. Там аборигены скорей брали в работу себе что-то из электрики,( оставляя нам, понаехам , все остальные трудные и грязные работы)
Причем , если они даже слабо в этой электрике понимали, но зато они спокойно часами вели беседы с консультантами из официальной службы поддержки Ford, те штудировали свои технические методички и давали им , например такие предписания : «проверьте такой то разьем зеленого цвета на 38 пинов , на пине 19 должно быть от 10,8 до 12 вольт , на пине 7 должно бытьот 4,8 до 5,2 вольт» и так далее. При этом никто не пытался осознавать картину в целом, что допустим , наличие этих 5 вольт можно было просто проверить под капотом на датчиках, не тратя лишнего времени на малопродуктивные действия , без осмысления процесса поиска неисправности и тд.)
Фотку моей работы нашел в Гугл картах. С тех лет ничего не изменилось.
Такая же ситуация была и на этом грузовом сервисе. Начальник цеха считал , что какие-то сложные работы должен делать более опытный механик ( что вроде бы изначально логично!) , однако , по указанным выше причинам , никто не учитывал , что для продуктивной работы все –таки нужны какие-то специальные знания. Но даже в случае, когда эти опытные автомеханики жестко тупили , все равно их никто не критиковал, что « долго, очень долго» Ведь работа же сложная!
Зато нас, иностранцев, нередко попрекали , что « надо работать быстрее» При этом, иногда просто не желая вникать в какие-то обьективные причины вероятной задержки.
Например, в цехе сначала не было автомобильного подьемника, и все работы делались на длинной яме, вдоль которой просто перемещался специальный домкрат. Наш начальник цеха иногда брал в работу легковые машины. А клиенты попадались иногда такие «хитро-прошаренные»
Поскольку в нашем городке не было официального сервиса Ауди, то один гражданин просто позвонил в соседний город ( за 150 км),где был такой сервис и спросил у них : « а сколько нормочасов требуется для замены маслонасоса на такую то модель?»
Получив ответ от официалов ,он приехал к нам и нашему начальнику заявил буквально следующее: « по нормативам это требует 2 нормочаса, я узнавал, поэтому я заплачу вам не более, чем за указанное время»
Наш начальник цеха почему-то не подумал, что официалы исходят из наличия , как минимум , автоподьемника, всяких приспособлений и тд.
Поэтому, выдавая мне наряд , он предупредил, что « у тебя на всё про всё есть 2 часа, если не уложишься, то ты принесешь уже убытки нашей фирме, клиент платит только за официальный норматив времени».
Сейчас я не помню конкретно , что это была за Ауди, ( не было смысла вдаваться), но мне потребовалось опустить переднюю подрамную балку , чтобы снять поддон . Просто так снимать ее мне не хотелось, она была напряжена пружинами. По быстрому нашел какие-то резьбовые шпильки , что позволило , ослабляя гайки ,немного опустить балку и не трогать пружины, иначе бы этот геморрой растянулся гораздо дольше.
И не забываем, что машина не висела на подьемнике, а пришлось манипулировать только домкратом, подкладывая пеньки , ну и не было никаких спец приспособлений.
В общем, в «норматив» я, разумеется , не уложился, получилось чуть более 3 часов. Начальник цеха , конечно же , долго ворчал и не хотел слушать никаких обьяснений.
Но зато , другой , опытный автомеханик, взялся установить в автобус какой-то терминал для оплаты проезда . Половину дня он искал , куда можно подключить « плюс питания». Вальяжно сидел на кресле водителя, втыкал в смартфон , неторопливо думал, что-то пытался мерить мультиметром. Закончилось это тем, что начальник вызвал стороннего пожилого специалиста , из фирмы по установке всякого навигационного оборудования ( кажется Furuno).И заплатили ему за его нормочасы.
А этого специалиста начальник цеха звал очень часто, так как это был его давний друг с детства. Таким образом, давал ему неплохо заработать.
Я далеко отклонился от главной линии повествования, поэтому вернусь к той беседе , о моей « плохой работе» и следующем пункте претензий.
Однажды , некоторое время назад, я делал свою работу и ко мне обратился один норвежский коллега и попросил « помочь проверить мотор вентилятора» на автобусе. Дескать , там недолго, просто он « не очень дружит с мультиметром».( как выяснилось, он вообще не знал, в какое положение надо повернуть переключатель режимов)
У нас, в общем, было принято, что можно и нужно звать на помощь коллегу, если требуется помощник что-то подержать, проконтролировать и тд.
Поэтому я согласился и пошел помогать. К автобусу была приставлена лестница. ( вентиляторы стояли на крыше , они там гонят воздух в салон). Мы залезли на крышу , сняли пластмассовый колпак с вентиляторов и он показал мне тот, который надо было проверить. Он один не крутился. В принципе, было все понятно. На вентиляторе стоял алюминиевый массивный электронный блок регулятора мощности. К нему подходило 3 провода :плюс, минус и управляющий сигнал. А из блока выходило 2 провода непосредственно на мотор вентилятора.
Померив напряжения на входе- удостоверился в наличии 24в , а так же управляющего напряжения на третьем проводе – от нуля до 7 примерно. ( при вращении регулятора со стороны водителя)
Мотор был в порядке. Кстати, можно было снять клеммы самого мотора ,и вставить их непосредственно в питающий разьем блока , тем самым подав 24 в напрямую на мотор. Мотор конечно же закрутился на полную мощность. Из чего просился вывод, что сам мотор рабочий. Коллега обрадовался , сказал «спасибо, значит, это дохлый блок». Я ушел и вернулся к своей работе .
Но спустя пару месяцев , вторым пунктом моей плохой работы мне было заявлено, что « ты неправильно сказал ,что блок неисправен, ввел человека в заблуждение»
Мол, « к тебе обратился Йенс с просьбой помочь, ты сказал ему , что это неисправный блок, мы его заказали ,поменяли , но все равно не работало. Нам пришлось вызывать Мартина ( это тот самый друг детства начальника) и долго еще искали , в чем была причина.
Я на некоторое время завис, сначала пытаясь вспомнить подробности про этот блок. Потом какие то секунды раздумывал , что « странно, ведь ситуация была простая, как такое возможно?»
Конечно, я мог и , наверное, должен был снять идентичный блок с соседнего вентилятора ( их там было вроде 4 штуки), подставить и убедиться , но ушел…
Но тут меня осенило! С какого перепуга я должен был все это делать?! На тот момент по своему наряду я менял тормозные колодки и усирался от тяжести тормозного барабана , и мне было вообще не до тонких материй. Конечно же я не должен был вникать в посторонние заботы.
Поэтому я собрался с мыслями и заявил начальнику: “Покажи мне наряд, по которому я ошибочно что-то там заказал! Ты мне вообще на такие работы наряды не выдаешь. Я же не имею никакого опыта по автобусам , да я и не скрываю этого! Наряд ты дал кому? Йенсу? Так ведь ? Он же у вас опытный специалист, он и работал по этому наряду. Значит, это его ответственность за все действия с автобусом. Ко мне он обратился с вопросом « помоги мне проверить мотор мультиметром» . Я помог. Мотор был рабочий. Мы его вставляли напрямую – крутился хорошо. На этом моя помощь закончилась. Я вернулся к своей работе и выбросил это из головы. Какие ко мне претензии? “
Тут начальник цеха опять склонил голову в свой блокнот и начал чирикать написанные строки. Сидевший рядом мастер цеха сказал ему , что « да, Игорь тут не виноват, он просто помог измерить мотор»
После этого начальник цеха сказал: « ну ладно, теперь мы разобрались с автобусом, теперь я вижу, что ты не виноват.
Понятно, что эти слова меня вообще не обрадовали. Скорей, у меня уже было весьма мерзкое состояние и я чувствовал уже некоторое моральное опустошение. Вроде бы я отдуплился по следующему вопросу, но пришлось оправдываться так , словно я на самом деле был в чем-то виноват.
В этот момент пришло осознание, что получалась довольно интересная ситуация:
Когда мастер звал меня на работу и ждал от меня каких-то компетенций, то лично он то потом выдавал мне наряды на разные работы, в том числе и на те, где «требуется мультиметр»
Но параллельно с ним наряды выдавал еще начальник цеха. От меня он ждал совсем других компетенций. И работа по таким нарядам требовала не мультиметра , а каких-нибудь ключей на 46.
И вот , наконец, третьим ( заключительным) пунктом претензий мне была предьявлена третья история.
Как раз по наряду, который мне выдавал именно мастер цеха.
На одном автобусе на приборной панели часто появлялось сообщение , что присутствует «неисправность системы пожаротушения двигателя»
Кроме надписи на дисплее весьма неприятно пищал сигнал предупреждения, ( такими сериями по три сигнала ) ,поэтому мне и одному коллеге выдали наряд на этот автобус.( что-то сделать на яме и плюс надо было отключить или деактивировать всю эту системы из этого автобуса Скания.( если не получится найти причину и исправить)
( водитель жаловался, что очень мешает работать, действует на нервы)
Диагностический сканер , однако, почему то систему не видел.
В моторном отсеке был модуль управления этой системой, куда сходились провода всяких датчиков пожара и каких-то других проводов , назначение которых было непонятно. Так же была проложена какая то пластмассовая красная трубка , обвитая спиралью проволоки. На плате, помню, даже стояла батарейка 9в , вероятно для подпитки . Непонятно было прежде всего, как этот модуль связан с самим автобусом. Нужна была схема.
Я подошел к форману и попросил его помочь отыскать схему . ( ведь ее установили на заводе и шеф пообещал позвонить в Швецию и попросить выслать информацию) Вообще , форман все время был занят телефонными переговорами с кем-то , поэтому я довольно долго ходил за ним , напоминая ему о том, что он обещал.
В итоге через некоторое время ему прислали какой-то pdf файл, который мы распечатали, но почитав его, стало понятно, что нам прислали тупо инструкцию по утилизации этой системы . Никакого намека на описание работы, устройство или электросхемы там не было. Я опять пошел к форману и попросил его опять позвонить шведам , мол « пусть присылают нормальную информацию, ибо мы не можем просто так взять и обесточить модуль » Такие тупые методы давно не прокатывают.
И вот, пока я искал схему , наш поляк неоднократно подходил и пытался с налету успокоить систему методом псевдонаучного тыка.
Он тупо отсоединял какие то провода , потом шел в салон, включал зажигание и проверял, не пропало ли оповещение. Но сигнал все пиликал и пиликал. Он игнорировал мои увещевания, что простым разрывом проводов систему не успокоить. Не помогло ему так же и снятие батарейки с электронной платы модуля. Но поляк, видимо, очень хотел доказать превосходство практики над теорией и неоднократно пытался отсоединять и присоединять разные провода. ( Он принадлежал к типу таких ремонтников-практиков, которые больше доверяют своему опыту и часто пренебрегают душной теорией.) Как в анекдоте про обезьяну: « да нечего тут думать, надо продолжать трясти!»
Так же было заметно его желание продемонстрировать шефу, что я, дескать, «хожу, туплю, не знаю как решить проблему, а он такой крутой вдруг пришел и мимоходом все сейчас отключит!». ( все таки он не упускал любой возможности мимоходом заострить внимание , если что то у меня не получалось)
Ну и в один прекрасный момент, когда от платы он отсоединил очередной провод, внезапно в моторном отсеке что-то громко зашипело и все пространство стало быстро наполняться белой пеной. Пены становилось все больше и больше. Она заполняла все свободные уголки ,обволакивая мотор и лезла наружу, выливаясь в огромную лужу позади автобуса.
Когда подошел начальник цеха и увидел все это, то начал причитать , обращаясь именно ко мне : «Ах!что ты ты натворил! ».( это при том, что наряд выдали так же на другого работника) Но я ответил ему, что я сам лично ничего пока не трогал , а лишь был занят поиском информации на эту систему, и это при том, что никто всерьез не воспринял моих слов, что « просто так отсоединить какой-то проводок и тем самым успокоить систему –не выйдет. Ибо не так просто это устроено»
Шеф ничего не ответил, а стал сокрушаться, что повторная заправка системы пеной и газом будет стоить около 6 тысяч долларов( в эквиваленте) и что непонятно теперь, кто за это ответит.
Кстати, после этого на приборке сигнал пиликать стал еще более интенсивно. Уж не помню, чем в итоге все решилось.( скорей всего исправили вместе с перезаправкой системы)
Ну и вот , спустя месяц, третьим пунктом обвинения « в моей плохой работе» шеф попытался вновь навесить на меня вину за то, что якобы «много работ, в которых участвовал я- приносили одни проблемы и случай с огнетушением есть яркий тому пример»
Тут я напомнил , как все было на самом деле и кто именно по факту полез отсоединять провода. Далее я напомнил , как полдня ходил за форманом , чтобы он нашел мне информацию по системе пожаротушения, но по факту ничего я так и не дождался. Сам мастер , кстати, сразу закивал и пояснил, что « они много раз обещали прислать схему, но так ничего не прислали»
Так же я рассказал начальнику цеха, как весело смеялся поляк , после того, как полезла пена и как я пробирался через нее , чтобы нажать кнопку открытия секционных ворот. И как потом сам начальник цеха сказал поляку «А ты что вообще тут делаешь? Иди и работай по своему наряду»
В итоге шеф зачеркнул еще несколько строк в своем блокнотике и уже лицемерно-дружелюбным тоном обьявил мне: « ну вот и хорошо, мы разобрались с недоразумениями и завершаем разговор на позитивной ноте»
Через полчаса он вновь вызвал меня в кабинет и попросил подписать некую бумагу, где было написано, что-то типа : «у нас прошла беседа на предмет решения производственных проблем . Закончилась на позитивной ноте и ко мне нет никаких претензий.» Самое главное, я должен был подписаться, что так же не имею претензий по факту проведенной беседы.
А какие у меня были варианты? Идти на эскалацию я не собирался.
Разумеется, мне пришлось подписаться под этим , так как до самого последнего момента я был настроен позитивно и рассчитывал , что , быть может, когда-то получится наладить хотя бы нейтральные отношения с шефом.
Как я понял, бумага эта была подписана для отчета перед профсоюзом, в случае, если я пойду с жалобой на неправомерные наезды.
Трудно сказать, что оказалось более действенно – то , что все , наконец , выяснилось в мою пользу, или же , что я смог весьма уверенно отдуплиться ( по крайней мере во второй половине нашей беседы).
При этом, повторяю, в процессе дальнейшей работы( как и с другими) со мной иногда тоже случались косяки, где я уже реально был виноват, и у начальника были вполне конкретные резоны меня вызвать на ковер. Однако, таких серьезных разговоров со мной больше не было и явного негатива с его стороны не наблюдалось.
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………..
